上汽荣威d家族首款车型亮相跳脱出荣威印象-凯发官网入口首页

?2023 年 8 月 25 日，在第二十六届成都国际汽车展览会上，荣威 d7 ev 和 d7 dmh 正式亮相。

新车是荣威旗下全新中大型轿车，作为荣威品牌全新新能源产品序列 "d 家族 " 的首款车型，整体设计看起来跳脱了以往你以为的荣威，而是展现出一种完全不同的面貌。

全新设计语言

外观上来看，荣威d7 ev和dmh的设计稍微有点不同，不过厂家都将它们称之为“品牌电感化设计语言”，区别于现有荣威序列产品的设计，整体更具辨识度。在同一款车型中采用两种设计的手法，是比较少见的做法，当然了，成本也会稍微提高些。

具体来看，荣威d7 ev与dmh采用差异化造型，d7 ev采用封闭式前脸、分体式大灯的设计；d7 dmh采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，整车视觉更显宽大。

据悉，该大灯主灯区域匹配面差做到了极限 2mm 左右，让整个前脸几乎处于同一个平面，搭配上间隙面差几乎是行业最低水平的 a 柱和前风挡、尾箱盖与后挡风玻璃，整车的风阻系数得到了进一步优化。

在车身侧面及尾部，两车的差别则相对较少，同样以圆润的形态和倒角给人浑然一体的感受。在尺寸方面，纯电的长宽高分别为 4890*1872*1510mm，插混车型的长宽高分别为 4890*1890*1510mm，轴距均是 2810mm。

轮圈和轮胎部分，不管是dmh还是ev车型，在展台上的两款车，尺寸、造型、轮胎品牌/型号都是一样的。尺寸是225/50 r18。这个扁平比比较能兼顾舒适性，毕竟50的扁平比已经不低了，后期更换的时候也比较经济实惠。

科技与优雅

进入车内，从中控台的造型看起来，dmh和ev车型并没有太大的区别。整体设计都是偏向简洁豪华的风格，而且没有因为有“新能源车”这个身份，就把内饰搞得太科幻，其实对于一些比较保守的消费者来说，反而是一件好事。

该有的全景天窗，dmh和ev车型都具备。值得注意的是，这两款车型并没有因为要追求年轻化或是运动化，用上黑色顶棚，还是维持一般轿车常用的浅色顶棚，这样会让车内看起来比较宽敞一些。

而作为中高级座驾，d7家族对座舱舒适度的关注，达到了前所未有的高度。悉心打磨的云宿座舱，带来了如宿云端的舒适驾乘体验。d7充分利用4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距，带来中高级轿车必备的巨大空间；大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，更是将高级礼遇融入驾乘体验的每一个维度。

既然是一款中高级轿车，让用户得到高端舒适的驾乘享受也是必修课之一。d7采用五连杆后悬，匹配skf、威巴克、gf等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验，得到了最有力的保障。

动力方面，无论是纯电、还是混动，d7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。d7 ev搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，还具备同级最高的电池能量密度。610km的最大续航，6.5秒的百公里加速，不但打消了续航的烦恼，还能尽情享受速度的酣畅淋漓。而d7 dmh 拥有行业领先的cltc 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的亏电油耗，让d7跑得更远、跑得更省；cltc 125km的超高纯电续航里程，能够充分满足用户日常城市通勤。

智能配置方面，全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，让智能化体验全面跃升。

写在最后

除了d7双车之外，上汽荣威携全明星阵容出战，全新荣威超混erx5、imax8 ev、全新i5等在售主力车型悉数登场，满足用户更多元化、个性化的购车选择。

站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，d7双车也将于年内上市。未来三年，荣威将以d7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

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