老牌豪车路特斯遭遇逆风局-凯发官网入口首页

刚刚迎来销量第二春的路特斯，就在全球市场碰到了新麻烦。日前，路特斯发布2024年半年报。全球各地区市场的突破，让这家老牌英伦超跑品牌销量翻了逾两倍，录得4873台，直接带动营收上行至3.98亿美元，同比增长206%。在业绩会上，路特斯cfo李坤龙直言，这两项都是品牌76年历史下创纪录的数字。

对被称为“纯电超跑汽车”的路特斯，外界并不陌生。路特斯成立于1948年，作为全球最早的超跑汽车品牌，路特斯一度与法拉利、保时捷齐名，成为世界三大超跑品牌，路特斯也被外界叫做莲花跑车。

在上世纪八九十年代，路特斯一度陷入财务危机，部分股权曾先后转让给丰田、通用、马来西亚宝腾汽车等公司。2017年6月23日，吉利控股集团收购了路特斯汽车公司的51%股权，并在之后逐渐增持至100%。

吉利收购之后，路特斯开启了电动化转型，2019年推出首款纯电超级跑车evija；2022年10月，首款纯电超跑suv eletre正式上市；今年1月18日，纯电超跑轿车emeya繁花上市。根据规划，接下来还会有另外两款产品要逐步推向市场。

一切看起来欣欣向荣，管理层却赶在“金九银十”前将今年销量目标下调，从2.6万降至1.2万台；同时2026年5万—6万台的销售规划改至3万。财报会上，路特斯全球ceo冯擎峰坦言，北美与欧盟市场加税，导致美国市场销量目标完全无法实现，欧洲整体销量规模也会被影响30%。

根据其年初的计划，路特斯未来四成销量将依赖海外，其中高端电车接受度较高的欧美区域是“大粮仓”。上半年，北美已为路特斯贡献了26%的销量，欧盟则为30%，均已超过中国，成为其最重要的两个市场。

这意味着，路特斯的全球战略被蒙上一层不确定性。至于中国市场，冯擎峰也提到，国内豪车销量下滑了50%，虽然路特斯保持正增长，但也未达内部预期。

为品牌复兴而战欲正劲的路特斯，不得不调整战略，因为当前它尚处大笔“烧钱”的投入期。上半年其调整后净亏损扩大近两成，净亏4.24亿美元；销售成本翻了两倍，研发支出也同比扩大了73%。

拆分来看，为应对眼下豪车市场的波动，冯擎峰表示首先会对美国产品重新调整市场定位，9月将在北美发布suv车型electra；至于欧洲市场，今年四季度会公布新市场定位，并对车型改版。但这些调整到2025年才能反映到销量中，为了给二级市场吃下定心丸，路特斯也进一步打出产品牌。

李坤龙透露，明、后年路特斯将分别上市两款新车，并分别在次年开启交付，它们将成为公司盈利和增长的主力军，助推路特斯在2028年拿下全球豪车市场4%份额，为品牌成立80周年庆生。

冯擎峰提到，其中将于2025年发布的新车，将成为路特斯上量的车型，“该车采用的技术非常先进，而且到2025年我们的渠道会很完善，新车推出后会很快在市场铺开，快速进入增长趋势”。

计划已经给出，不过想让投资者接受明、后年的“延迟满足”并不容易，冯擎峰坦言，“面对豪车赛道的严峻挑战，尤其是豪华电车细分市场，我们要能找到第二、第三增长曲线”。

危难之中，吉利汽车创始人李书福又出手帮了路特斯一把。

冯擎峰表示，其全资子公司lotus robotics开始为车企提供端到端的智驾凯发官网入口首页的解决方案和研发服务，吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。

智驾，是路特斯酝酿了3年的业务，冯擎峰说这是个毛利率高达60% 的生意，今年路特斯在智驾领域收入会达到4亿元人民币左右，明后年还有更高的增长。他笃信自家的技术实力，“我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高533公里，相当于一次充满电从头跑到尾”。

不过，冯擎峰也清楚不能一直依赖大吉利的援助，在他看来，原先路特斯工程公司的名号已经在全球打响，智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地，这是这家技术性豪车品牌的优势。

“我们希望到2027年，非吉利的智驾业务收入要占到70%以上”。冯擎峰透露，目前路特斯已拿到欧洲一家大型车企的三个车型定点，未来还有四个车型正在定点当中；现代、奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。

相比过往数十年的流离转徙，即便是市值缩水，路特斯如今扎根中国，落在吉利怀里，拥抱电动化与智能化，反倒是一个好的归宿。

北京商报综合报道

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